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华夏时报记者 田野 于建平 北京报道
在经历数年高速增长后，国内硬派越野SUV市场正进入存量博弈与结构性调整的关键阶段。一方面，市场增速从高点明显回落，竞争焦点从“增量抢夺”转向“存量厮杀”，另一方面，30万元以上的高端越野车份额逆势提升，成为自主品牌集体冲高的核心战场。
就此背景下，北京越野于8月25日正式推出全新豪华越野品牌泰钽的首款车型——泰钽700。新车定位全场景豪华智能越野SUV，首次将华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX系统深度集成于非承载式车身架构，并搭载增程式混合动力系统。
业内人士认为，这是北京越野品牌向上战略的关键落子，在坦克、东风猛士、奇瑞纵横等品牌均已布局或即将入局的背景下，泰钽700的上市意味着30万至40万元级越野市场的竞争格局将更趋复杂。
华为智驾方案首次深度绑定硬派越野
北京越野此次发布的泰钽700，是其全新品牌泰钽的首款量产车型。新车采用非承载式车身结构，搭载由1.5T增程器与前后双电机组成的增程式混合动力系统，系统综合功率391kW，综合扭矩625N·m。续航方面，CLTC工况下纯电续航里程220公里，综合续航里程1340公里。
在传统越野性能层面，泰钽700车身采用八横两纵高强钢大梁车架，整车高强钢占比85%，车架高强钢占比达96%。配备三把差速锁与智能四驱系统，官方称锁止响应时间为60毫秒。底盘方面搭载原厂氮气减震，支持双向8段阻尼可调，轮端峰值扭矩为12000N·m。上述参数表明，泰钽700在机械素质层面仍保持了硬派越野的基本能力。
泰钽700的产品差异化核心在于智能驾驶系统的深度整合。乾崑旗舰版与巅峰版搭载华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX系统，全车配备30个传感器，包括一颗896线双光路图像级激光雷达。在功能层面，泰钽700首次在量产越野车型中搭载越野NOA与荒野返航两项功能。越野NOA可在无高精地图、无清晰车道标线的非铺装路面提供辅助驾驶能力。
这一技术路线背后，是北京越野与华为在智驾领域的深度绑定。2026年7月，北京越野与华为引望共同挂牌成立“联合越野中心”，该中心定位为深度技术共创平台，旨在解决越野场景中智驾系统面临的无车道线识别、地形多变等特殊问题。
这一合作模式不同于传统的一级供应商方案采购，北京越野方面称，其将68年积累的越野实测数据与华为的算法体系进行融合训练，以提升系统在极端路况下的适应性。
从行业整体来看，华为乾崑智驾方案在自主品牌中的搭载范围正在快速扩大。在乘用车领域，广汽启境GT7、启境GX7已搭载华为乾崑智驾ADS 5及鸿蒙座舱等全套解决方案，东风奕境X9、问界M9等车型同样采用了华为不同层级的智驾方案。
但在硬派越野这一细分赛道，泰钽700是首款将华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX系统引入非承载式车身结构的量产车型。这一组合的技术难度在于：越野工况下车身姿态变化剧烈、传感器振动幅度大、路面特征不稳定，对智驾系统的感知精度和算法鲁棒性提出了更高要求。
在主动安全配置上，泰钽700搭载华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统，涵盖前向AEB自动紧急制动、侧向防碰撞、后向防碰撞及驾驶员失能辅助2.0等功能。电池系统由北京越野与宁德时代联合开发，官方称该电池已通过2026新国标及三轴六自由度振动测试，在振动、冲击等越野工况下的安全性有所保障。此外，泰钽700还配备了天通一号卫星通信系统，支持卫星语音通话与紧急报警功能。
北京越野相关负责人向《华夏时报》记者表示：“泰钽700是专业越野与智能科技、硬派实力与豪华舒适、城市通勤与荒野穿越三重融合的尝试，也是品牌向上的关键一步。”
硬派越野市场增速放缓，自主品牌高端化竞争全面升级
泰钽700的上市时机，正值国内硬派越野细分市场的增长曲线发生明显变化。从市场规模来看，硬派越野赛道增速已明显放缓。据中国汽车工业协会与乘联会相关统计来看，2024年国内硬派越野SUV销量增速较前两年有所回落。
2026配资平台进入2026年，这一趋势仍在延续。上半年方盒子硬派越野赛道虽延续扩容。乘联会数据显示，前4个月零售量同比涨幅接近70%，但增量主要集中于轻越野属性的城市SUV车型，而非承载式车身的“真硬派”市场增速有限。
市场增速放缓的同时，竞争结构也在发生深层变化。乘联会发布的数据显示，2026年上半年硬派越野SUV市场新能源渗透率已达48.6%。在这一趋势下，新能源车型在越野细分市场的份额快速提升。
从产品供给端看，自主品牌在高端越野赛道的密集布局已持续近两年。长城坦克品牌先后推出坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，价格带覆盖33万至46万元区间；东风旗下猛士科技推出猛士917，定位高端电动越野，售价区间更高；奇瑞集团于2026年发布全新越野品牌“纵横”，首款车型已进入上市倒计时。30万至40万元价格区间正成为自主品牌越野产品最密集的竞争地带。
这一集体冲高行为的背后，是硬派越野细分市场消费结构的显著变化，汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者表示：“早年硬派越野赛道的核心客群以专业玩家和工具化采购为主，用户画像较为集中。但当前高净值复合型客群正成为核心增量来源，用户对车辆的需求同步涵盖了城市代步通勤、长途穿越旅行、商务接待等多元场景。这意味着单一强调机械通过性的产品定义逻辑已难以满足主流需求，车企必须在传统越野素质之外，补齐智能驾驶辅助、乘坐舒适性、用户运营服务等综合能力。”
在智能化维度，高阶辅助驾驶正从城市SUV向越野车型快速渗透。此前行业普遍认为，越野工况对智驾系统的感知要求过高、场景边角案例过多，短期内难以实现有效覆盖。但泰钽700搭载越野NOA与荒野返航功能的量产落地，以及北京越野与华为联合越野中心的成立，表明行业对越野智能化的技术攻关已进入工程化阶段。
韩昊认为：“这一趋势若持续深化，有望改变越野车型长期在智能化配置上落后于城市SUV的行业惯例。综合来看，泰钽700的上市是北京越野在品牌向上、技术转型双重压力下的关键动作。它既是对同级产品的直接回应，也是对越野市场‘电动化+智能化’双重转型趋势的主动卡位。”
当然，在硬派越野整体增速放缓、竞争烈度提升的背景下，仅凭单一维度的产品优势已难以建立持久竞争力。越野品牌之间的竞争，正在从底盘与动力的单项比拼，升级为涵盖机械素质、电动化效率、智能驾驶体验、用户全生命周期服务的综合体系竞争。
责任编辑：李延安 主编：于建平短线炒股
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