世纪证券特斯拉无稀土电机10秒造一台! 每台省1000美元, 稀土用量归零?

马斯克在X平台上发布消息，提到特斯拉的Cybercab驱动单元已经实现不用稀土材料也能量产世纪证券，这件事起初没有大规模宣传，但到了9月初，整个行业都开始关注起来，过去大家普遍认为电机如果不使用稀土材料，性能必然会打折扣，可特斯拉却把钕、镝、铽这些关键材料从每台500克直接降到零，同时将碳化硅的使用量压缩了75%，生产速度提升到每10秒就能造出一台，工厂占地也减少了一半，车体尺寸小了18%，重量轻了25%，成本反而降低了1000美元，说实话，光看这些数据，真不像是妥协方案，倒像是一次技术上的突破。

这件事背后有根线牵着，美国政府最近出台了新规定，2026年更新的《通胀削减法案》增加了一条内容，想拿电动车补贴的企业必须证明使用的关键矿物不是在中国精炼的，尤其对稀土的限制特别严格，但问题在于，美国本土的稀土矿例如山脊矿重启后产能还不到设计产量的三成，澳大利亚和越南虽然具备一些加工能力，却因为环保审查严格、资金不到位等原因，根本支撑不了美国的需求，五角大楼今年二季度的报告明确指出，美国70%的高性能磁体仍依赖中国进行加工，这不是技术上的差距，而是供应链的关键环节被人牢牢掌握。

特斯拉的Cybercab被白宫点名，说是战略级产品，这意味着如果这辆车继续使用中国稀土，就算性能再好，也可能拿不到补贴，甚至陷入政治被动局面，马斯克没有公开说要脱钩，但他选择的技术路线明显是为了避开政策限制，比如采用磁阻转矩强化、转子磁路重构和高铜填充定子这些方法，听起来复杂，其实就是减少对稀土的依赖，通过结构优化和新材料来弥补性能差距，过去行业里普遍认为不用稀土就会效率低下，现在特斯拉却用实际行动打破了这个固有看法。

老牌杠杆配资公司

特斯拉没有把中国供应商全部排除，他们一边在技术上摆脱对稀土的依赖，一边继续采购中国的永磁体，这些永磁体不用于Cybercab的主产线，而是用在其他车型或海外版本上，这种做法显示了技术上去风险、供应链上不断交的策略，完全抛开中国供应链短期成本太高，也不划算，马斯克作为商人，明白什么时候该强硬，什么时候该留有余地。

元股证券:ygzq.hk

我查了行业数据，国内几家稀土永磁厂今年的订单没有减少，反而因为海外客户提前备货，订单还增加了些，这说明大家都明白一个事实：技术是可以替代的，但产业链的习惯不是一两年就能改掉的，美国想建立自己的闭环，从采矿到磁体生产再到电机装配，中间缺的不只是设备，还有经验、工人和试错时间，特斯拉这次的技术突破，更像是在为整个行业展示一种可能：地缘政治压力越大，技术突破就越快，反过来看，如果中国这边也加快非稀土电机的研发，那么这场竞争可能才刚刚开始。